La Asociación Andaluza de Comercio Electrónico (Andce), ha realizado un estudio que dice que Andalucía se encuentra a la cola del comercio electrónico en España, solo por delante de Extremadura y Aragón. Solo un 5% de los usuarios andaluces realizan compras a traves de Internet.

En 2007, los sectores donde más se utilizaron las compras a traves de la Red fueron el transporte aéreo (25%) y las agencias de viajes y operadores turísticos (10,5%).

Las grandes empresas andaluzas son las que más venden por Internet (6,7%), cifra que en las compañias medianas desciende al 4,4%, mientras que apenas llega al 1,7% entre las pequeñas.

El principal motivo que lleva a los usuarios andaluces a no utilizar el comercio electrónico Según este estudio, es la preferencia por las compras en persona (30.1%). Con este planteamiento coincide la Federación Provincial de Comerciantes de Sevilla (Aprocom), que opina que el consumidor ?prefiere mirar todo lo que hay, comparar y revolver el g?nero?.

También existen otras razones de los consumidores andaluces para ser reacios a comprar en la Red. Según el estudio, el 22,3% no compra al estar preocupados por la seguridad, y el 19,6%, por la privacidad de sus datos. En cambio, el 5,8% desconfía de este sistema al considerar que si hay algún problema en la recepción del producto o se quiere devolver, la solución no será fácil. Para otro 18,8% la razón es aún más sencilla: no ha sentido ninguna necesidad de adquirir sus productos por esta vía.

Es la hora del comercio electrónico minorista, en todo el mundo. El 85% de quienes han utilizado internet han hecho una compra online. Más de la mitad de los usuarios ha hecho por lo menos alguna o varias compras en línea en el último mes. Y más del 85 por ciento de la población en línea del mundo ha usado internet para hacer alguna compra -lo que aumenta el mercado de compras en línea en un 40 por ciento en los últimos dos años, Según el último Estudio mundial en línea de Nielsen sobre hábitos de compra por internet.

Hace dos años, aproximadamente 10 por ciento de la población del mundo, lo que equivale a 627 millones de personas, había comprado en línea, en ese tiempo el número personas que han realizado actividades de consumo mediante comercio electrónico aumentó un 40 por ciento (a 875 millones).

Sorpresas comercio electrónico en países

El porcentaje más alto de adquisición de un producto en línea, en un panel estadístico de usuarios de internet, se encontró en Corea del Sur, donde 99 por ciento de quienes tienen acceso a internet lo han usado para comprar o hacer transacciones de comercio electrónico, seguido por el Reino Unido con 97 por ciento igual que Alemania y Japón.

La cantidad de consumidores de internet que compra libros ha aumentado siete por ciento en los últimos dos años, pero el aumento más considerablemente se ha registrado en ropa, accesorios, calzado, que aumentó del 20 al 36 por ciento.

Algunos de los más grandes compradores de libros por internet provienen de países en vías de desarrollo como China, Brasil, Vietnam y Egipto lo que dispara un enorme potencial de crecimiento masivo para los minoristas en línea y el comercio electrónico, quienes pueden apuntar, específicamente a estos mercados de rápido crecimiento.

El 37% de las empresas de la Ciudad de Madrid utiliza el comercio electrónico, Según consultora Everis para el área de Economía y Empleo. en el uso de Internet dentro del ámbito empresarial. La investigación, que llega a estas conclusiones en el ámbito del comercio electrónico en Madrid, recoge los hábitos de 328 empresas sobre el uso de la Informática, las telecomunicaciones y otras Tecnologías de la sociedad de la información.

El comercio electrónico en México creció53% en 2006 con respecto al año pasado Según el Estudio AMIPCI de Comercio Electrónico 2007 de la Asociación Mexicana de Internet (AMIPCI). En Mexico se facturaron 482 millones de dólares (5,302 millones de pesos), vía transacciones hechas por la red. Para poder comparar hay que tener en cuenta que en 2005 facturaron 3,792 millones de pesos en comercio electrónico.

En diciembre del año pasado Amazon, DHL y UPS anunciaron la utilización de drones para el delivery de productos en el punto final de la cadena de distribución. En un extenso artículo analizamos las ventajas y desventajas del sistema (ver Drones o vehículos aéreos no tripulados logísticos para comercio electrónico: oportunidades y obstáculos). Entre las debilidades planteamos la necesidad de confirmación de la entrega, porque en los despachos “puerta a puerta” es necesario un documento de prueba de entrega o certificado POD (Proof of Delivery) y también la necesidad tener muy afinada la organización de la recepción, especialmente, porque no parece viable que el cliente gestione la llegada del drone a su casa, retire la mercancía y devuelva la aeronave a su base de salida.

En las últimas semanas se han realizado al menos dos anuncios importantes sobre el lanzamiento de servicios para la distribución de objetos mediante vehículos aéreos no tripulados - UAV (drones o Unmanned Aircraft Systems o UAS), generando grandes expectativas en el sector del comercio electrónico a nivel retail y en otras áreas de actividad como salud y seguridad públicas, industrias del entretenimiento, periodismo, topografía, gestión de desastres, correo urgente de documentos (courrier), entre muchas otras, que podrían verse beneficiados con la adpción de estos vehículos aéreos en áreas urbanas.

Por un lado el proyecto de drone “Prime Air” de Amazon que prevé acortar al máximo el tiempo de la logística a nivel local, permitiendo el reparto de paquetes de no mas de 2,3 kg a clientes que estén a una distancia de vuelo de hasta 30 minutos. Por otro lado, el proyecto de “Parcelcopter” del Grupo DHL, que de momento es un prototipo de microdrone modificado, tiene como objetivo transportar paquetes de hasta 1,2 kg en un radio de hasta un kilómetro y medio. UPS, su mas cercano competidor, también está probando prototipos de drones logísticos.

Si bien parece que lo que se busca es rapidez, el gran reto de estos proyectos es que pretenden acceder a la “última milla” que es el final de la cadena de distribución, considerada con una de las partes mas caras y mas complicada de toda la logística de distribución comercial. En esta etapa crítica, los distribuidores se enfrentan a problemas como el de no encontrar al destinatario del envío en casa (lo que implica grandes costes, kilómetros extra y emisiones) y también que el transporte tenga que viajar muchos trayectos con el vehículo vacío para hacer una entrega aislada haciendo que el plan de ruta resulte absolutamente ineficiente.